Is het motorlager kapot? Volg deze methode!

1. De redenen voor abnormaal geluid van wentellagers en behandelingsmethoden

1). Wanneer de motor draait, kan een schroevendraaier worden gebruikt met de punt op de buitenste lagerkap en het oor dicht bij de houten handgreep van de schroevendraaier om het geluid van het lager te controleren. Als er een zwak rollend geluid is in de binnen- en buitenringen van het rollende lichaam en het geluid monotoon en uniform is, waardoor mensen zich ontspannen voelen, geeft dit aan dat het lager goed is en de motor normaal draait. Als u een abnormaal geluid hoort, analyseer dan de oorzaak en behandel het.

1.1 Er is een duidelijk rol- en trilgeluid van het rolelement te horen, wat aangeeft dat de lagerspeling te groot of ernstig versleten is en vervangen moet worden.

1.2 Het geluid van het rollende lichaam is hees en de toon is zwaar, wat aangeeft dat de smeerolie van het lager te vuil is en er onzuiverheden zijn. Het lager moet worden schoongemaakt met kerosine en vervangen door nieuwe smeerolie.

1.3 Het onregelmatige percussiegeluid van het rolelement geeft aan dat het lager een individueel rolelement heeft dat kapot is en vervangen moet worden.

1.4 Als u een fluittoon hoort, vermengd met het rollende geluid van het rollende lichaam, is dit een indicatie dat het lager te weinig smeerolie bevat of dat de smeerolie niet goed is geselecteerd. In dat geval moet u schone smeerolie toevoegen of de juiste smeerolie vervangen.

2. Oorzaken van verwarming van wentellagers en behandelingsmethoden

2.1 De motor staat te lang stil, het smeervet verslechtert en verhardt. Vervang het smeervet met nieuw smeervet.

2.2 Te veel of te weinig smeerolie in de lagerruimte moet worden toegevoegd tussen 1/3-2/3 van het volume van de lagerruimte; En volgens de vereisten van de motorinstructies, regelmatige kwantitatieve toevoeging van hetzelfde type smeerolie.

2.3 Als er vuil in de lagerruimte zit, moet het lager worden schoongemaakt met kerosine en worden vervangen door nieuwe smeerolie.

2.4 Indien de lagerslijtage te groot is of de binnen- en buitenring gebroken zijn, dient een nieuw lager van hetzelfde type vervangen te worden.

2.5 Trillingen in de motor, een onjuiste montage van de koppeling, een te strakke aandrijfriem en een verbogen as veroorzaken warmteontwikkeling in het lager. De oorzaak hiervan moet worden uitgesloten, afhankelijk van de omstandigheden.

2.6 Als het lager niet op de asschouder is gemonteerd, demonteer dan het lagerdeksel, houd de binnenring van het lager vast met een koperen staaf en sla deze symmetrisch vast.

2.7 Als het einddeksel of het lagerdeksel niet goed is gemonteerd, moet het opnieuw worden gemonteerd, zodat het einddeksel en de basisstop goed passen en de bevestigingsbouten van het lagerdeksel diagonaal worden vastgedraaid.

2.8 De werking van het wentellager hangt niet alleen af ​​van de productienauwkeurigheid van het lager zelf, maar ook van de maatnauwkeurigheid van de as en het bijbehorende gat, de vorm- en positietolerantie en de oppervlakteruwheid, de keuze van de pasvorm en de juiste installatie.

 

Als de binnenring van het lager te strak zit met de as, of de buitenring van het lager te strak zit met het binnengat van het eindkaplager, dat wil zeggen, als het mannelijke overschot te groot is, zal de lagerspeling te klein worden na montage, en soms zelfs bijna nul. Op deze manier is de lagerrotatie niet flexibel, en zal het tijdens de werking opwarmen, en zelfs het lager doorbranden.

 

Als de binnenring van het lager echter te los zit met de as, of de buitenring van het lager te los zit met de eindkap, zullen de binnenring van het lager en de as, of de buitenring van het lager en de eindkap, ten opzichte van elkaar bewegen tijdens de werking, wat wrijving en hitte veroorzaakt, wat resulteert in oververhitting van het lager. De geschikte perspassing tussen de binnenring van het wentellager en de as en de passing tussen de buitenring van het wentellager en de eindkap zijn over het algemeen over-fit, en hun passingtolerantie wordt weergegeven in de handleiding of instructiehandleiding.

 

2. Hoe maak je wentellagers schoon?

Lagers moeten zorgvuldig worden gereinigd voor montage, en het reinigingsmiddel is over het algemeen benzine of kerosine. Het doel van het reinigen is:

1). Was het antiroestmiddel van het lager.

2). Was de gestolen goederen en het vuil weg dat door onachtzaamheid in het lager terecht kan komen. Lagers met stofkappen of afdichtringen aan beide kanten zijn voorzien van smeermiddel voordat ze de fabriek verlaten, en maak ze niet schoon tijdens de installatie.

Het schone lager mag niet direct op de werktafel of op een onreine plek worden geplaatst, en moet met een schone doek of papier onder het lager worden geplaatst. Neem het niet direct met uw handen, het is het beste om canvas handschoenen te dragen die niet gemakkelijk te verwijderen zijn.

3. Hoe kunt u diagnosticeren of het wentellager beschadigd is en u het nog kunt gebruiken?

1). Beweeg bij kleine motoren het asverlengstuk van de rotor met de hand omhoog en omlaag. Als de as op dit moment veel activiteit kan hebben, geeft dit aan dat het lager ernstig versleten is.

2). Open de eindkappen aan beide uiteinden van de motor voor inspectie. Als er olievlekken op het oppervlak van de wikkeling en de kern worden gevonden, geeft dit aan dat het lager olie lekt, de afdichtingen niet strak zijn of door vervorming zijn veroorzaakt.

3). Nadat het lager is verwijderd, veegt u het vet in het lager en wast u het lager vervolgens met benzine. Schud vervolgens de buitenring met de hand heen en weer ten opzichte van de kogel en de speling van een goed lager is bijna niet waarneembaar. Als de speling tussen de kogel en de binnen- en buitenring groot is, is het lager ernstig versleten en moet het worden vervangen door een nieuw.

 

4. Correcte montage van wentellagers

Er zijn twee belangrijke problemen bij de montage van wentellagers, de ene is de reinigingsmethode van lagers en de andere is de installatiemethode van lagers. Ervaring heeft bewezen dat de reinigings- en installatiemethode van lagers een grote impact heeft op het geluid en de trillingen van de motor. De juiste reinigings- en installatiemethoden kunnen motorvibraties en lagergeluid verminderen. De onjuiste reinigings- en installatiemethode is vaak de belangrijkste reden waarom de motor trillingen en geluid produceert, het lager beschadigd raakt of de levensduur wordt verkort. Daarom moeten de reiniging en installatie van wentellagers zorgvuldig worden uitgevoerd volgens de juiste methode.

 

1). Voorbereiding voor montage

1.1 De montageplaats van het lager moet schoon zijn om te voorkomen dat er stof of kleine deeltjes in het lager terechtkomen.

1.2 Controleer de vorm en positietolerantie van de as, voldoen niet aan de vereisten, kunnen niet worden gemonteerd. Tegelijkertijd is het ook nodig om de afgeronde hoekgrootte van de wortel van de asschouder en de loodrechtheid van de asschouder op de as te controleren. Over het algemeen moet de straal van de asschouderwortel kleiner zijn dan de straal van de binnenring van het lager, zodat het lager tegen de asschouder kan worden vastgedraaid.

1.3 Het montageoppervlak van de onderdelen moet worden gereinigd met benzine of kerosine. Roest, vlekken of vaste deeltjes zijn niet toegestaan.

 

2), lagersettechnologie

Lager- en asmontagemethoden hebben twee methoden: warme huls en koude huls. Over het algemeen worden echter warme hulzen gebruikt, omdat de binnenring van het lager en het lager over het algemeen over-matched zijn en het na verhitting gemakkelijk is om aan te brengen.

 

2.1 Olieverwarmingsmethode

Olieverwarmingsmethode is om de binnenring van het lager of het scheidbare lager in de olietank gevuld met transformatorolie te plaatsen om te verwarmen, de temperatuur van de olie is 80-100 graden en de verwarmingstijd is 20-40min. Om te voorkomen dat het lager lokaal wordt verwarmd en onzuiverheden in het lager neerslaan, moet het olieoppervlak worden bedekt met geen lager en moet er een gaasframe 50-70 mm vanaf de onderkant van de doos zijn en moet het lager op het gaasframe worden geplaatst. Bovendien moet er een thermometer in de tank worden gehangen om de temperatuur van de olie strikt te controleren.

 

Wanneer de hete huls, haal het verwarmde lager uit de tank, en veeg onmiddellijk de olievlekken en bevestigingen bevestigd aan het lager oppervlak met een lijnloze witte doek, en pad dan met de doek, met beide handen plat, uitlijnen met de roterende as, en duw het plat naar de as schouder. Als de huls niet gaat, kan het te langzaam zijn, het lager is afgekoeld, of de hand heeft de lager uiteinden niet gelijk gemaakt. Op dit moment, kan de koperen huls worden gebruikt om de binnenste ring van het lager te ondersteunen en voorzichtig in te slaan met een hamer. Nadat de lagerhuls goed is, verwijder de transformator olie in het lager, en voeg dan het vet van het motor naam label. Over het algemeen tussen 1/3 en 2/3 van het volume van de lager kamer, het mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel zal leiden tot het lager warmte lekkage, te weinig zal de lager slijtage versnellen en veel lawaai produceren.

 

2.2 Koudpersmethode van lagers

Koud persen is het glad op de as persen van het lager bij kamertemperatuur met een pers. Bij het persen moet de middellijn van de persas overlapt worden met de lageraslijn om te voorkomen dat het lager scheeftrekt. En de druk kan alleen worden uitgeoefend op de binnenring van het lager, maar niet op de buitenring of de kooi.

 

5. Oorzaken van falen en behandelingsmethoden van glijlagers

1). De redenen en behandelingsmethoden voor oververhitting van glijlagers zijn als volgt:

1.1 Schade aan de oliering veroorzaakt oververhitting van het lager

De oliering wordt vaak gebruikt in het glijlager om de olie in de as en de lagerschaal te brengen, als de olieringvervorming of slijtage ernstig is, zal dit ertoe leiden dat de oliering niet draait of langzaam roteert, zodat de olie tussen de as en de lagerschaal wordt verminderd, wat resulteert in oververhitting. Open het lagerhuisdeksel, controleer de oliering en vervang deze op tijd.

1.2 Oververhitting van het lager door problemen met de smeerolie

Er zijn veel soorten smeerolie, als de keuze niet goed is, de olie te vuil is en de hoeveelheid olie niet genoeg is, kan het ervoor zorgen dat het lager oververhit raakt. De olie van het glijlager is afhankelijk van het vermogen en de snelheid van de motor en andere parameters, die u in de relevante technische handleiding kunt vinden.

1.3 Oververhitting van het lager veroorzaakt door slechte bewerking van de lagerbus

Slecht schrapen van de lagerbus leidt tot excentriciteit van de lagerbus, waardoor het onderdeel van de lagerbus ernstig slijt, zodat de contacthoek tussen de roterende as en de lagerbus te groot wordt en de oliewig niet kan worden gevormd, wat de wrijving van het olielichaam vernietigt en ervoor zorgt dat de lagerbus opwarmt; De lagerbus moet opnieuw worden geschraapt of worden vervangen door een nieuwe.

1.4 Lagerverwarming door slechte koeling

De lagerbehuizing raakt oververhit door slechte warmteafvoer veroorzaakt door olie of de invloed van de watertemperatuur en waterhoeveelheid van het lagerkoelwater. De lagerbehuizing moet schoon worden gehouden en de koelwaterleiding onbelemmerd, en de kalkaanslag moet regelmatig worden verwijderd; En zorg voor de kwaliteit van het koelwater en een goede warmteafvoer.

1.5 Storing in het oliecirculatiesysteem veroorzaakt verwarming van het lager

Het glijlager dat wordt gesmeerd door drukoliecirculatie heeft vaak last van olietekort en olieafsluiting door verstopping van de olieleiding of oliepompstoring, wat resulteert in opwarming van het lager. Bovendien is de circulerende koelwatertemperatuur van de drukolie te hoog, wat resulteert in een hoge drukolietemperatuur; het zal er ook voor zorgen dat het lager opwarmt. De leidingen moeten vaak en op tijd worden uitgebaggerd, vooral in de zomer, om ervoor te zorgen dat de watertemperatuur van het circulerende koelwater niet te hoog is.

 

2), glijlager lager schrapen

2.1 De bus van de lagerbus moet over het algemeen worden geschraapt. Het doel van schrapen is om de bus een bepaalde geometrische vorm te geven, zodat er een wigvormige opening is tussen de bus en de ashals, om ervoor te zorgen dat wanneer het aslager roteert, het wrijvingsoppervlak een wigvormige oliefilm kan vormen, zodat het aslager wegrijdt van de bus en onder de drijfkracht van de oliefilm loopt, om de wrijving met de bus te verminderen en de slijtage en het stroomverbruik te verminderen.

2.2 De lagerschaal moet worden geïnspecteerd met behulp van een kleurmethode. Wanneer u de kleurmethode gebruikt om te controleren, reinigt u eerst het lager en controleert u of het lager geen scheuren, zandgaten, schilfering en andere verschijnselen heeft. Breng vervolgens gelijkmatig een dunne laag rode lood aan op het lager, breng deze niet te dik aan, omdat dit het inspectie-effect beïnvloedt. Nadat het lager is bedekt met rode lood, installeert u de lagerschaal en draait u deze twee keer; Haal vervolgens de lagerbus eruit, zodat u kunt zien dat het uitstekende deel van de lagerbus een rode loodkleur heeft. De verdeling van verfpunten vereist dat er 2-3 punten per vierkante centimeter in het lagercentrum zijn onder een hoek van 60 graden -70 graden, en dit mag niet te veel of te weinig zijn; Anders moet het worden geschraapt.

2.3 Het slijpen en schrapen van de lagerschaal maakt gebruik van de droge slijpmethode. Gebruik een driehoekige schraper om eerst de grote punten te schrapen, schraap de dichte punten dun en schraap vervolgens in één richting achter elkaar, u kunt indien nodig twee keer schrapen. De richting van de mesmarkeringen tussen elke doorgang moet elkaar kruisen om een ​​netwerk te vormen, visschubben. Reinig na het schrapen het tegeloppervlak en het dagboek met een witte doek die is gekleurd met alcohol, herhaal de bovenstaande schraapmethode, zodat het verfpunt van de lagerschaal fijner en meer en meer wordt geschraapt totdat het aan de vereisten voldoet.

2.4 Er zijn geen contactpunten toegestaan ​​buiten de 70 graden hoek van het midden van de lagerbus. Als dat het geval is, moeten ze worden afgeschraapt en moeten de twee zijden van de lagerbus geleidelijk worden uitgebreid tot een wigvormige opening.

 

De normale werking van het motorlager is direct gerelateerd aan de veilige en efficiënte werking van de motor. Versterk alleen de inspectie, correct onderhoud van motorlagers; Om de veilige werking van de motor te garanderen.